TRANSYT-7FRединственное на сегодняшний день в мире программное средство, которое сочетает в себе возможность проведения оптимизационного расчета режимов работы СОс современным представлением о макроскопическом моделировании транспортных потоков, учитывающем такие факторы, как прирост очереди, platoon dispersion, изменения параметров транспортных потоков при актуальном управлении.
Одним из наиболее эффективных способов улучшения организации движения и реализации максимально возможной пропускной способности дорожно-уличной сети города является оптимизация планов координации для перекрестков, оборудованных светофорами с учетом их взаимного влияния.
Моделирование дорожного движения необходимо как для выявления эффективных стратегий управления транспортными потоками, так и для поиска оптимальных решений по развитию улично-дорожной сети в периоды реконструкции, ремонтов коммуникаций и пр.
Результат достигается за счет организации маршрутов объезда с установкой соответствующего информационного обеспечения, установки дополнительных СО, а также оптимизации изменений геометрии проезжей части и режимов работы светофорных объектов в соответствии с транспортными запросами по конфликтным направлениям.
Адекватность транспортного моделирования моделирования определяется путем сравнения параметров очередей, предсказываемых моделью и имеющих место в действительности При этом исходными данными моделирования являются величины интенсивности движения, измеряемые детекторами транспорта на момент проведения эксперимента Эксперименты проводились в ЦТАУ ДТ СТАРТ в 2006 году
Создание виртуального детектора происходит на основании данных транспортного обследования и предполагаемого типа дневного графика интенсивности.
Развитие инфраструктуры г. Москвы сопровождается столь интенсивным ростом числа транспортных средств, что в настоящее время на каждых четырех жителей столицы приходится один автомобиль, и число машин продолжает увеличиваться. Ужесточаются
требования предприятий и граждан к качеству транспортного обслуживания. Эти условия заставляют задумываться об улучшении организации движения, внедрении ИТС технологий, строительстве новых дорог и развязок. Эффективность подобных мер во многом зависит от полноты и достоверности исходных данных о количественных показателях загруженности дорожно-уличной сети.
Развитие инфраструктуры г. Москвы сопровождается постоянным ростом количества и разнообразия транспортных средств, участвующих в дорожном движении. По некоторым оценкам, в настоящее время на каждых четырех жителей города приходится автомобиль, и число машин продолжает возрастать примерно на 180000 единиц ежегодно.
Динамичное развитие г. Москвы, особенно в последнее десятилетие, обуславливает постоянное интенсивное возрастание количества, разнообразия и единичной массы транспортных средств, равно как и повышение требований предприятий и граждан к качеству транспортного обслуживания. Службами города проделывается большая работа для обеспечения функционирования дорожно-уличной сети в этих сложных условиях.